7 березня 2017 року Укрзалізницею було оголошено відкриті торги на закупівлю 6-ти дизель-поїздів з очікуваною вартістю 1 062 000 000 грн. 10 березня 2017 о 12:38 було подано (ймовірно, КВБЗ) “Вимоги про усунення порушення щодо дискримінаційних вимог тендерної документації”, у яких зазначено, що “жоден виробник не має змоги виготовити до 31.12.2017 року (враховуючи що укладання договору можливе не раніше другої половини травня 2017р.) шість дизель-поїздів, без попередньої домовленості, так як термін виробництва тільки дизельних установок складають 10-11 місяців, які майже у всіх виробників приблизно однакові“. Звичайно, якщо КВБЗ буде купувати комплектуючі для свого дизель-поїзду у тої ж PESA, то не зможе виконати замовлення у зазначений термін. І чи забажає PESA продавати комплектуючі конкуренту, якщо відсутній довготерміновий договір? І, найголовніше – для чого відповідати за всіх? Не встигнете – проходьте повз.
квбз
УЗ подала до суду на КВБЗ за невиконання договірних зобов’язань
Прес-центр Укрзалізниці повідомляє, що ПАТ “КВБЗ” не дотримано термінів побудови та здачі в експлуатацію вагонів у 2016 році згідно зі встановленими термінами за договором (з 21 вагону було побудовано 9 вагонів, решту перенесено на 2017 рік). За невиконання своїх договірних зобов’язань ПАТ “Укрзалізниця” було направлено позов до суду на відшкодування збитків.
Бізнес по-крюківськи
Минулого тижня довелося бути у Києві й випала нагода протестувати вагони метрополітену, модернізовані на нашому КВБЗ. Зовні та зсередини виглядають непогано, але звукоізоляції у вагонах як не було до модернізації, так немає і після модернізації. Постало питання: чи варто було проводити модернізацію вагонів, які відїздили своє ще років 20 тому чи здати їх на металобрухт й купити нові? А ось тут вже починається цікаве…
КВБЗ створює електровоз для Укрзалізниці
Новині трохи більше року, але на носі 2017 рік – можливо у КВБЗ вийшло втілити рендер в залізі. Або знову викинули гроші на вітер.